一天就完成了油改电,法国这技术有点意思

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我想昨天分享一辆湖北小车

我们正在以各种方式实施低碳旅行。由于新能源汽车的电池寿命和充电问题,它们难以被消费者接受,而氢燃料电池汽车无法逃脱高昂的成本。这使消费者处于非常焦虑的选择状态,也就是说,担心购买加油车会受到各种旅行和审计限制,并担心购买纯电动汽车不能满足他们的旅行需求。

在某些发达国家,他们也因此而烦恼。法国的一家“新力量”公司通过创新技术打破了燃油汽车的电动汽车之间的界限。

油到电

许多消费者对石油电动汽车并不陌生。实际上,当今市场上许多纯电动汽车都是通过油电建造的。这也成为一些消费者对新能源汽车不满的主要原因。毕竟,考虑到产品设计的安全性和合理性,如何看待油电产品是抢钱的急事。合格的新能源产品。

这家法国公司名为Transition-One,其主要业务是“油改电”,但它们是基于油改电运营的,以用户的旧车为继。目前,他们已经可以在菲亚特,大众,雷诺,标致和雪铁龙的旧车型上实施油电“手术”。重建费用为8,500欧元。法国政府提供补贴后,成本可以降低到5,000欧元(39,000)。人民币)。

他们在旧车上安装了电动机,电池和新的仪表板。电池组放置在汽车和原始油箱的前部。然后,拆下原来的变速箱和变速杆,并增加了一些电子控制系统。在一天之内完成电动汽车到电动汽车的改装。他们修改了2009年的雷诺产品,以达到180公里的航程。

一条看似不错的路

这似乎是一种很棒的方法。每年我们需要报废很多汽车,报废和回收利用的过程也不环保。这项技术允许一些车主以非常低的成本将燃油汽车转换为新能源,这听起来非常环保。

当前面临的唯一问题是,油电车本质上是一种安全和质量隐患。如果它们不能被标准化,则很难通过监管机构的监督。但是,我认为这在国内市场上不是一个大问题,因为已经有大量的油电产品被出售给市场。这些产品具有较低的研发成本,快速的研发和以低于纯电动平台的价格出售。产品比较便宜。

最好让消费者知道他们的产品是通过石油转化为能源而诞生的,并将选择权返回给消费者。

在我看来,这也是改变旧产品油,降低报废成本和降低消费者绿色出行成本的一种很好的方法。我们不能一味地希望将新车投放到消费者身上,而不能以环保为旗帜。

汽车公司正在这样做

高尔夫的入门价格为110,000,而电动汽车的价格已升至16万元(预售价)。这本身就是公众进行的一次油电操作,但已将新车的价格提高了50,000元。至于一些独立品牌的油电,我不会命名。欧洲专业团队花费40,000元+24。一个小时内完成的一件事情已经成为消费者在国内市场伪装自己的一种“高级方法”。

即使拥有非常先进的汽车平台技术的人也无法抗拒高利润的诱惑。为什么我们不直接开放旧产品的油电运营?对于那些已经拥有高尔夫燃油汽车的人来说,他们还可以在报废之前改变动力总成,这对于汽车公司和经销商创建新的利润模型也非常有利。

这很有趣。在选择一种新的能源模型时,您是否愿意为汽车增加一些钱以改变驾驶方式,还是愿意花更多的钱购买已经进行过“油改”的汽车?电动手术的新车?

根据汽车动力学

编辑易乔桥

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我们正在以各种方式实施低碳旅行。由于新能源汽车的电池寿命和充电问题,它们难以被消费者接受,而氢燃料电池汽车无法逃脱高昂的成本。这使消费者处于非常焦虑的选择状态,也就是说,担心购买加油车会受到各种旅行和审计限制,并担心购买纯电动汽车不能满足他们的旅行需求。

在某些发达国家,他们也因此而烦恼。法国的一家“新力量”公司通过创新技术打破了燃油汽车的电动汽车之间的界限。

油到电

许多消费者对石油电动汽车并不陌生。实际上,当今市场上许多纯电动汽车都是通过油电建造的。这也成为一些消费者对新能源汽车不满的主要原因。毕竟,考虑到产品设计的安全性和合理性,如何看待油电产品是抢钱的急事。合格的新能源产品。

这家法国公司名为Transition-One,其主要业务是“油改电”,但它们是基于油改电运营的,以用户的旧车为继。目前,他们已经可以在菲亚特,大众,雷诺,标致和雪铁龙的旧车型上实施油电“手术”。重建费用为8,500欧元。法国政府提供补贴后,成本可以降低到5,000欧元(39,000)。人民币)。

他们在旧车上安装了电动机,电池和新的仪表板。电池组放置在汽车和原始油箱的前部。然后,拆下原来的变速箱和变速杆,并增加了一些电子控制系统。在一天之内完成电动汽车到电动汽车的改装。他们修改了2009年的雷诺产品,以达到180公里的航程。

一条看似不错的路

这似乎是一种很棒的方法。每年我们需要报废很多汽车,报废和回收利用的过程也不环保。这项技术允许一些车主以非常低的成本将燃油汽车转换为新能源,这听起来非常环保。

当前面临的唯一问题是,油电车本质上是一种安全和质量隐患。如果它们不能被标准化,则很难通过监管机构的监督。但是,我认为这在国内市场上不是一个大问题,因为已经有大量的油电产品被出售给市场。这些产品具有较低的研发成本,快速的研发和以低于纯电动平台的价格出售。产品比较便宜。

最好让消费者知道他们的产品是通过石油转化为能源而诞生的,并将选择权返回给消费者。

在我看来,这也是改变旧产品油,降低报废成本和降低消费者绿色出行成本的一种很好的方法。我们不能一味地希望将新车投放到消费者身上,而不能以环保为旗帜。

汽车公司正在这样做

高尔夫的入门价格为110,000,而电动汽车的价格已升至16万元(预售价)。这本身就是公众进行的一次油电操作,但已将新车的价格提高了50,000元。至于一些独立品牌的油电,我不会命名。欧洲专业团队花费40,000元+24。一个小时内完成的一件事情已经成为消费者在国内市场伪装自己的一种“高级方法”。

即使拥有非常先进的汽车平台技术的人也无法抗拒高利润的诱惑。为什么我们不直接开放旧产品的油电运营?对于那些已经拥有高尔夫燃油汽车的人来说,他们还可以在报废之前改变动力总成,这对于汽车公司和经销商创建新的利润模型也非常有利。

这很有趣。在选择一种新的能源模型时,您是否愿意为汽车增加一些钱以改变驾驶方式,还是愿意花更多的钱购买已经进行过“油改”的汽车?电动手术的新车?

根据汽车动力学

编辑易乔桥

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